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2022车市盘点之资本篇:全年耗资70亿“扫货”自家股票 长城汽车登顶“回购王”背后凸显转型压力
不仅是长城,在刚刚过去的一年,不少上市车企也纷纷加入到回购增持的行列。

财联社1月5日讯(记者 刘阳)过去一年,主机厂“真金白银”回购自家股票不遗余力。

1月4日,长城汽车公告,截至2022年12月31日,公司累计通过集中竞价交易方式回购A股股份2799.995万股,已回购A股股份占公司总股本的比例为0.32%,回购最高价格31元/股,回购最低价格27.6元/股,已支付的总金额为8.22亿元(不含交易费用)。

据记者不完全统计,2022年,长城汽车已累计回购A/H股票6.3亿股。其中,累计耗资约62.2亿港元回购5.89亿股H股股份;累计耗资约8.22亿元人民币回购0.28亿股A股股份。

“相关上市公司回购股份,有利于进一步树立公司良好的资本市场形象。”业内人士表示,回购股份其实是上市公司比较常见的操作,实则把原本发行和流通在外部市场的股份重新买回来,“回购股份的行为都带着针对性,有明确的目标或者方向。”

不仅是长城,在刚刚过去的一年,不少上市车企也纷纷加入到回购增持的行列。1月3日,东风集团股份发布公告称,公司在香港交易所回购288.00万股,耗资1290.23万港币,且近三个月累计回购股份数为2583.00万股,占公司已发行股本的0.3%;1月2日,赛力斯亦公布了回购股份的进展情况,截至2022年12月31日,公司通过集中竞价交易方式已累计回购股份数量为225.90万股,占总股本的比例为0.15%,回购成交的最高价为46.74元/股、最低价为41.16元/股,支付的资金总额为9999.11万元(不含交易费用);为了留住人才,去年4月,比亚迪公告,公司拟回购股份用于员工持股计划,并在随后开启了快速回购公司A股股份模式,仅花13天时间斥资约18.1亿元回购约551.1万股公司股份。

“看好公司长期价值,推动公司股票价值合理回归。”对于回购股份的目的与用途,上述公司表示,将用于实施员工持股计划、股权激励或国家政策法规允许范围内的其他用途。

值得留意的是,公司大手笔回购股份并不仅是源于发展前景向好,“回购王”长城汽车过去的一年就有些黯然神伤。数据显示,2022年1-11月,长城汽车累计销量为99.01万辆,同比下滑11.49%,距离190万辆的年度目标相差甚远,达成率仅为52.11%。而截止2022年12月30日收盘,长城汽车报收每股29.60元,涨幅1.02%,较每股67.9元的最高价时跌幅已超过60%。

“对于估值下行的车企,回购就成为一种资本操作选项。”在前述业内人士看来,在市场整体情绪偏低之下,汽车类上市公司估值都出现了明显回落,传统汽车厂商估值较低,新能源车厂商虽然市场给予其较高估值,回落幅度也比较大,在这种情况下,长城汽车通过逐次回购,不仅可分散风险,减轻一次性回购时的巨大资金压力,还可以回避一些监管上的风险,“可以说,长城汽车多次回购无疑是比较经济的决策,而业绩的不理想也直接导致了资本市场信心的不足,这也使得其在资本市场必须进行大幅度托底回购。”

瑞银研报指出,投资者期望汽车制造商在涉猎电动车的同时,亦可保持良好利润率,“对于长城汽车而言,公司优先考虑盈利能力,似乎侧重于后者,但在电动车销量方面相对缓慢。”

近日,长城汽车发布《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》的公告。调整后,长城汽车2023年的业绩目标达成率由销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元,更新为2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元,下调幅度分别达到42.86%、47.83%。同时,根据《公告》中内容,公司未满足上述业绩考核目标的,所有激励对象对应考核当年可行权的股票期权均不得行权,由公司注销。

“本次经调整后的公司层面业绩考核指标仍然具有挑战性。”长城汽车方面强调,本次2023年激励目标的调整与公司的业绩增长更为匹配,更具有科学性和合理性。

大摩研报称,此次调整意味着长城汽车盈利能力明显下降,而2022年净利润目标为人民币82亿元,也意味着利润基本持平(如果不包括去年的一次性外汇收益),“在竞争趋于激烈的行业及宏观环境下,规模仍然是长城汽车2023年的第一要务。”

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