财联社12月4日讯（编辑 俞琪）据经济参考报报道，近段时间，国内锂离子电池产业链供需问题备受关注。动力电池部分环节出现产能盲目扩张、囤积居奇和不正当竞争等情况。专家建议，应加快国内锂资源的开发利用，适度扩大生产规模，同时还应加快技术攻关。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也提醒，“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。”

▌今年规划新产能已为装车量10倍

当前，动力电池厂商加紧备战产能赛，头部豪掷百亿，二线快速追赶，而下游产能消化似乎已现问题。

今年以来，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等多家电池厂商相继宣布多个扩产计划。经不完全统计，今年动力电池领域至少公布了75个投资计划，总投资金额超过万亿元。根据中国汽车报报道，今年规划新增产能已超过1000GWh，约为今年动力电池装车总量的10倍。

值得注意的是，二线厂商为抢产市场份额，投产势头似乎更加强劲。根据浙商证券12月2日研报测算，2023-2025年，国内二线动力电池厂商规划产能复合增速为46%，明显高于一线厂商（28%）和整体行业（35%）。对此，光大证券分析师10月27研报指出，当前龙头格局趋于稳定的同时，国内国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商逐步切入。（详见财联社文章中 动力电池中场战事：各路诸侯围剿“宁王” 势力版图大地震？ ）。

根据浙商证券预计，到2025年全球主要动力锂电池厂商的规划产能将达到4335GWh，其中，宁德时代已披露产能规划超过900GWh；比亚迪规划产能达290GWh；中航锂电、亿纬锂能、蜂巢能源、国轩高科2025年产能规划目标分别为360GWh、311GWh、376GWh、187GWh，二线厂商合计规划近1700GWh。然而，从需求端来看，根据德勤披露数据预测，到2025年，中国动力电池需求量仅为360GWh。

▌终端需求萎缩信号已显露？

此外，下游需求萎缩的信号似乎也已显露。

根据近期披露的数据显示，10月份，国内新能源汽车共累计销量超过55万辆，环比下跌9.2%。同时，10月动力电池装车量30.5GWh，环比降低3.5%，其中三元电池和磷酸铁锂电池装车量分别环比降低3.5%和3.6%。

近日，乘联会秘书长崔东树提醒到，目前我国新能源汽车销量中端车型尚不理想，而其是后期最大的增量所在。如果后期新能源汽车的渗透率难有大的提升，动力电池市场将进而受到影响。

▌优质产能仍稀缺下钠电池等新技术或成突破重点

不过，对于当前需求供应出现的巨大悬殊，有分析认为很大程度来源于结构性过剩，即劣质产能过剩，优质产能仍不足，而这也给动力电池厂商带来了技术和成本控制的新一轮考验。

据业内人士指出，当产能过分堆砌，产生的后果之一便是产品质量鱼龙混杂，落后产能的利用率较低，质量跟不上下游需求，就会造成产能浪费。另一方面，动力电池生产企业宣布的产能目标往往有较大水分，部分产能实则无法正常落地。

招行研究院表示，动力电池厂商不断扩产带来名义产能持续过剩，优质产能仍然稀缺。对供给端而言，不是所有企业均能享受行业增长红利，从主流动力电池厂商的产能利用率数据来看，头部厂商（如松下和宁德时代）以及优质的二线厂商（如中航锂电）的产能利用率仍处于前列。因此，重点关注电池企业在技术实力、产品结构等综合竞争力，即使出现产能过剩，优质电池企业仍可保持一定的市场份额和营收规模。

根据浙商证券12月1日研报显示，动力电池电池企业当前加码布局新技术，加速突破4680大电池、钠离子电池等技术路线。据悉，宁德时代、国轩高科、孚能科技等均开始布局更先进的电池材料——磷酸锰铁锂电池。此外，钠电池、钒电池等下一代电池技术也有望削弱对落后电池产能的需求。

▌由国内内卷走向海外外卷

除了技术方面发力，出海布局也日益成为动力电池厂商争夺的赛场。

数据显示，今年国内动力电池出口的增长非常迅猛，1-10月，我国动力电池出口量已超100GWh，达105.3GWh。市场分析人士指出，国内产量和装车量的差值中，大部分用作了出口。

王子冬在近日会议中也建议，电池企业应加速出海，与国外整车企业形成联合关系，将有利于解决产能过剩。

据悉，宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等企业今年相继宣布获海外车企动力电池订单，同时加紧开启海外建厂模式。公开消息显示，国轩高科德国哥廷根工厂在6月举行揭牌仪式，成为公司首个欧洲电池生产运营基地；宁德时代8月宣布拟投资不超73.4亿欧元在匈牙利德布勒森市建厂；9月，蜂巢能源宣布在德国建设其第二座海外工厂。