①HHLR已增持隆基绿能股票，持股比例由4.98%增加至5%；
②在HHLR减持隆基绿能被调查一事发生后，监管层已修改了“转融通出借业务”的相关规则，明确了转融通出借股份，将挂在双方名下。而之前的规则是，出借后股份算在借入方名下。
《安安访谈录》是界面财联社执行总裁徐安安出品的一档深度访谈类栏目。从投资角度对话1000位行业领军人物，覆盖传媒创新、VC/PE、信息服务、金融科技、交易体系、战略新兴等方向。
科创板日报《连线投资人》栏目是由《安安访谈录》出品的主要针对一级市场创投机构投资人的访谈栏目。一级市场的投资具有锁定期长、风险高、相对隐秘等特点。本栏目通过对一线机构负责人（含核心高管、合伙人等）的采访，力图还原复杂股权投资行为背后的真实逻辑。
本期访谈人物：
蓝驰创投管理合伙人 陈维广
“好的早期投资人，最重要的赋能是和创业者一起，更早、更精准地洞悉需求，满足需求。”
▍个人介绍
瑞士洛桑IMD国际管理学院MBA学位；曾任职新加坡电讯；2020、2021年度福布斯中国百强投资人；清科中国早期TOP10投资人；投中中国最佳早期投资人TOP50。
▍第一标签
新经济早期投资人
▍机构简介
Bluerun Ventures于1998年在美国硅谷设立。蓝驰创投中国于2005年设立，专注于早期创业公司的风险投资。目前，已投资超过150家早期创业公司，投资领域覆盖硬科技和创新交互、企业科技、新消费、医疗健康等领域。
最新一期募集基金规模超过5亿美金。出资人由国际知名保险公司、主权财富基金、养老金、国家级引导基金、知名母基金、实体企业、家族办公室等构成。目前，参与构建并共享蓝驰系创业生态链，包括：蓝驰家族CEO社群、人工智能创业营、聚焦新经济行业领导者的科技媒体平台“新经济100人”、集合社交为一体的人工智能社群“新智元”、创新医疗资讯交流平台“奇点”、 拥有硬件供应链解决能力的新型创投加速平台“星云加速器”、联结优秀生物科技人才的Bio2X生物驰想冬令营等。
作为一家专注于早期投资的知名VC，蓝驰创投于2016年A轮投资理想汽车后，由此沿着电动化和智能化方向展开了一系列投资。
6年下来，蓝驰在新能源行业的各个领域均已出手，除了理想汽车，动力电池回收解决商、SiC功率半导体企业、电池智能化基础设施平台、数字能量管控系统商，以及巨型智能矿用宽体卡车研发公司，均在蓝驰创投的投资范围内。
从投资方向上看，蓝驰创投一直围绕底层技术、中间能源环节、上层应用三大方向展开布局。
近日，蓝驰创投管理合伙人陈维广接受了《科创板日报》记者专访，他表示：“新能源不是一个新赛道，过去几年因为技术上的原因，没有发展得很快。但当前，在信息化、智能化技术的赋能与促进下，新能源这一传统赛道必将涌现大量机会。蓝驰作为早期投资者，乐于在大浪淘沙中寻找有闪光点的创业公司，并陪伴其一起成长。”
01
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以电动化为起点，向两条主线延伸
连续5轮加注理想汽车，在新能源领域最重要的这笔投资中，“电动化”成为蓝驰出手的重要原因。
在决定投资前，管理合伙人陈维广就认为，电动化在交通出行，或者移动场景中会产生巨大变革。“不光在乘用车方向，商用车以及干线物流方向，均会产生融合。电动化作为载具，会全面替代内燃机。”
事实上，电动汽车当时的渗透率只有2.5%，但目前已突破30%的临界值，并且呈现势不可挡的趋势。从这一点上看，印证了前几年蓝驰的判断。在智能化、网联化上，电动汽车也在不断融合。电动化之后，已是移动场景中重要载体的电动汽车，也将加上“智能化”标签，反映在产业演变上，投资人开始将“电动车”称为“智能汽车”。
既然被定义为“智能汽车”，陈维广认为，这一载体应该有苹果一样的生态，这也是智能汽车未来发展的方向。靠近些观察，能源运营管理也必不可少，并且距离“智能化”更近。
在具体方向上，蓝驰创投投资副总裁陶也了指出，电气化过程中，如何减少资源消耗、提高能源效率，是技术赋能的必然选择。
“电池回收是一大方向。投资逻辑很简单，锂电池价格高企，回收会成为电动汽车未来制胜的关键。只有成本越来越低，普适性越强，大众才会真正用起来，以打开第二增长曲线。除此之外，沿着这一方向，蓝驰也看好用数字化、信息化手段监控电池状态的公司，它的作用是让电池在运行过程中达到使用最优，以降低综合成本。”
当然，站在电动化和能源运营管理之上，蓝驰也布局了一些通用赛道，例如碳化硅芯片。“今年，碳化硅新材料比较火，它的性能证明了碳化硅更适合能源这一高电压应用场景。作为芯片材料，SiC功率半导体的投资逻辑由此浮现。”
02
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新能源很热，投资需要“不盲从”
新能源虽然不是一个新赛道，但在今年绝对是一个火热赛道。面对这一赛道，蓝驰的心法是“不盲从”。
“在新能源领域，蓝驰出手相对谨慎。作为投资人，行业起伏中也明显感受到行业有点过热。蓝驰遵循自身投资思路，‘以核心技术驱动’为理念，认为技术先进性才是企业构建壁垒的根本。无论估值如何飞涨，有技术壁垒的公司才能在热冷交替中走到最后，真正通过技术去改变、赋能行业。”陈维广表示。
至于一些重资产项目，蓝驰也是分阶段、以技术为评估点去看。“例如Pre-A轮投资的云储新能源，这家公司属于储能赛道，相对于软件设计公司来说，算是重资本项目。但接触后发现云储不是同质化竞争，公司通过构建电池应用新范式，打造了具备极强技术创新性的产品。所以，蓝驰决定出手。由于定位早期投资者，蓝驰多聚焦于A轮。从阶段上看，有些企业还没规模建厂、出产品，这也是与后期重资产项目所不一样的。”
随着赛道的崛起，投早也不意味着估值就会偏低。陈维广坦言，寻找项目时遇到真正好的项目，哪怕估值高一点，蓝驰也愿意接受。“在早期项目的寻找中，蓝驰构建了独有的早期生态，从产业头部标杆拓展到高校、研究机构，更早接触有技术实力的创业团队和教授。”
当然，蓝驰也不是纯盯人和盯学校的VC，而是基于自身的行业认知和判断，再通过行业调研，挖掘公司拐点。
拿底层技术的碳化硅半导体来说，陈维广认为，这两年碳化硅发展得非常快，特斯拉也加入其中。从衬底到器件再到模块，很多创业公司都齐聚于此。随着新能源产业的快速发展，其上游供应链的需求急速提升。“SiC功率器件作为下一代功率器件，对设计、工艺的要求都极高。在看到碳化硅替代硅这一确定性方向后，蓝驰出手昕感科技。一方面，蓝驰看中该创业公司在SiC领域有丰富的高端器件研制经验，另一方面也是遵从核心技术驱动，在不落下风口的同时，有自身的‘锚定’与‘不盲从’。”
03
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新能源汽车，已有大玩家杀入
在蓝驰的陪伴下，成长为巨人的理想，已是蓝驰重要的合作伙伴。
“在电动汽车起量之后，很多玩家都杀入战局。混战中，行业会出现头部集中的趋势，玩家们想要不被淘汰，需要打造差异化来赢得市场。无论是产品体验、成本控制、供应链体系，还是营销渠道和手段，玩家们都应该有自己的差异化。”
这其中，比亚迪今年的出货量非常高。“这反映了比亚迪有非常完备的供应链条，很多零部件都是自己生产。但随着电动汽车的发展，在电池技术趋于趋同的背景下，行业会更偏向消费电子属性，未来，电动汽车会逐渐成为智能汽车，在智能化、网联化上进行生态建设的原因。”
从今年来看，品牌的调性和产品的定位，是差异化竞争的具体体现。10月，华为的问界系列紧随理想、蔚来，已交付10142辆，这使得华为在电动汽车领域，已成为重量级玩家。
但无论如何搏杀，新能源汽车在新能源领域已然是一个增量市场，在可持续发展背景下，陈维广认为，新能源产业已纳入到ESG中，是其中最核心的一环。
“未来，节能减排会一直做下去，这一领域所迸发出的机遇与挑战，是蓝驰探索的方向。在此过程中，长久陪伴是蓝驰一直以来的投资理念，比如理想汽车、青云科技，均是蓝驰陪伴了5、6年，甚至十几年的公司。身为一家投资机构，在参与绿色经济体系构建中，也应该更有耐心与毅力。”
对话1000位行业领军人物：安安访谈录
