财联社
财经通讯社
打开APP
中创新航上市首日遭遇破发 国内第三大动力电池厂商的困境与突围
在中创新航的15名基石投资者中,浮现天齐锂业、小鹏汽车、大族激光、中伟股份、精测电子、诺德股份、盛屯矿业、兴发集团、vivo等身影。

《科创板日报》10月6日讯(记者 曾乐)今日(10月6日),中创新航科技股份有限公司(以下简称:中创新航)在香港联合交易所主板挂牌交易。中创新航每股发售价为38.00港元,上市首日平开,而后遭遇破发。截至午盘,中创新航股价下跌0.13%,报37.95港元/股,总市值为672.59亿港元。

就在昨日(10月5日),中创新航公布招股结果显示,公开发售的认购倍数为0.21倍,最终发售价38港元/股,募资额度缩水至100亿港元以下。其中,共有15名基石投资者,认购中创新航发售股份超五成。

在中创新航的15名基石投资者中,浮现天齐锂业、小鹏汽车、大族激光、中伟股份、精测电子、诺德股份、盛屯矿业、兴发集团、vivo(维沃移动)等身影。

回看上市进程,中创新航于去年11月完成股改,并宣布筹划登陆资本市场;今年3月,该公司披露招股书,并正式启动赴港上市进程;就在上个月,其挂牌上市申请通过港交所聆讯。

据中创新航介绍,此次IPO募资约78.91亿港元用于支付其成都一期项目,武汉二期项目,合肥一、二期项目,广东江门一期项目及四川眉山项目的新生产设施共计95GWh动力电池及储能系统生产线建设的部分支出;约9.86亿港元用于先进技术研发;约9.86亿港元用于营运资金及一般公司用途。

就在9月29日,中创新航动力及储能电池成都基地二期项目签约活动,在成都天府新城会议中心举行。至此,中创新航成都基地产能达到50GWh。

“天齐锂业、盛屯矿业等参与中创新航港股IPO后,未来各方的业务绑定或将更为深厚。随着中创新航加速扩产,也将加大对产业链各环节的需求。”有业内人士如是说。

截至目前,中创新航客户包括:广汽、小鹏、长安、零跑、吉利、合创、东风、本田、上汽通用五菱、奇瑞、瑞驰、东风小康等。

《科创板日报》记者注意到,根据招股书披露,报告期内,中创新航来自前五大客户的收入分别为13.99亿元、23.53亿元、56.47亿元、33.41亿元,分别占同期总收入80.7%、83.2%、82.9%、85.8%,客户集中度相对较高。

中银证券研究表示,2017年至2020年,中创新航装机量稳步增长,客户集中度逐渐提升,前三客户占比达90%以上。近年来,中创新航装机量逐步向长安汽车和广汽新能源集中,而二者的销量增长也带动了中创新航装机量的大幅度提升。其中,中创新航还与广汽新能源共同合作开发了“弹匣电池”。

市占率方面,根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,中创新航去年在国内动力电池市场的占有率为5.9%,排名国内第三。

今年1-8月,中创新航动力电池装车量为11.38GWh,占比7.02%,排名国内第三位,仅次于宁德时代(动力电池装车量为76.90GWh,占比47.45%)、比亚迪(动力电池装车量35.96GWh,占比22.19%)。

产能规划方面,此前,《科创板日报》记者从中创新航战略发布会获悉,2025年该公司规划产能超500GWh,2030年达1TWh。

专利研发方面,智慧芽TFFI企业科创能力评估系统信息显示,截至今年9月30日,中创新航共有1370件公开专利申请。从技术角度来看,中创新航专利主要专注于电池组、电池包、电池装置、锂电池、电池模组等领域。

需要注意的是,宁德时代于去年起诉中创新航专利侵权,涉及索赔金额约6.4亿元。对此,中创新航副总裁王小强此前在接受媒体采访时表示,宁德时代所提起的专利侵权诉讼,并未对中创新航上市造成实质性影响。

中银证券研究表示,随着动力电池行业的快速发展,部分二线电池企业加大研发投入、积极布局新增产能、完善供应链、开发先进动力电池技术,产品逐步具备成本和技术优势,进入到了主流主机厂的供应链。未来随着动力电池需求的巨大增长,具备优势的二线电池企业有望进一步提升市场份额,突出重围。

有锂电行业资深人士向《科创板日报》记者分析表示,“比起二线电池厂商,动力电池头部企业在原材料合同签订方面,有较为明显的上下游产业链话语权优势。但与此同时,二线电池厂商具有配合厂家、供货及时的优势。面对二线电池厂商的竞争,动力电池头部阵营企业有被蚕食的可能。”

财联社声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。
招聘及商务合作
专栏
相关推荐
热门评论
老乐乐
0
2月前·安徽
500多亿人民币市值,宁德万亿。