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激光雷达元年已到?禾赛单月交付量破万 机构称大规模量产上车将开启
国泰君安认为,2022年激光雷达预计出货量20-30万台,2023年预计出货100万台,行业从0到1的突破走向1到N的大规模量产上车。

《科创板日报》9月30日讯(编辑 邱思雨) 9月29日,禾赛科技公众号消息称,该公司AT128实现单月交付量突破10000台,成为全球首家月交付过万的车载激光雷达公司。

AT128是禾赛面向前装量产市场推出的第一款产品,于2021年8月正式发布,获得了理想、集度、高合、路特斯等汽车品牌旗下的多款车型定点。据统计,2021年AT128已获得多家汽车厂商总计超过150万台的定点,将在2022年大规模量产交付。而这也正是禾赛单月交付量破万的由来。

对于该成果,禾赛科技表示,单月实现10000台交付,不仅是公司的一个重要里程碑,同时也揭开了全球车载激光雷达大规模量产交付的序幕。

目前激光雷达搭载、交付的情况如何?

据佐思汽研统计,2022年上半年,国内乘用车新车激光雷达安装量已达2.47万颗,下半年,国内拟交付的激光雷达新车达10余款,预计全年总安装量有望突破8万颗。

图|国内激光雷达前装量产计划

激光雷达为何受车企青睐?资料显示,激光雷达需要具备良好的测远能力、精度、高清晰度,高性价比和低功耗,探测范围可达200-300m,远高于毫米波雷达及摄像头。

而该探测范围可以满足大多数情况下的驾驶需求。具体来看,倘若高速公路驾驶速度为100km/h,即28m/s。通常在100km/h时制动需要3-4秒左右,因此高速制动距离为100-150m。在此情况下,对于激光雷达的探测距离要求在200-250m。

除了测远能力良好以外,激光雷达稳定性强,能够实时3D建模周围环境,进一步确保长尾场景安全性。此外,低功耗即更少的电力消耗,意味着激光雷达能够使车辆获得更多续航里程。

咨询公司麦肯锡预测,2020-2030年用于ADAS/AD系统传感器总规模将从2020年130亿美元增长至2030年430亿美元,年化复合增速为13%;其中增长主力为激光雷达,将在2030年增长至120亿美元,年化复合增速为80%。

纵观国内激光雷达行业的竞争格局,据Yole统计,2021年国内排名前五的厂商分别为速腾聚创、大疆览沃、禾赛科技、华为、图达通。

图|2021年全球车载激光雷达市场份额TOP10厂商

就近期交付和即将发布的车型来看,速腾聚创为小鹏SUV G9、上汽智己L7、威马M7供应激光雷达;蔚来ET5、ES7、ET7则是图达通的阵地;合众哪吒S、阿维塔11选择搭载华为的产品;小鹏P5则与大疆牵手。

国泰君安认为,2022年是激光雷达上车元年,自动驾驶加速渗透带动激光雷达放量。据调研结果来看,中国激光雷达在全球抢跑,车载激光雷达行业确定性极高,2022年预计出货量20-30万台,2023年预计出货100万台,从0到1的突破走向1到N的大规模量产上车。

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