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辅助驾驶再陷风波!小鹏P7车主开辅助驾驶功能相撞 事故造成人员伤亡
有多位业内人表示,不排除系统没有检测到前方出现路障的可能。另有汽车工程师向记者分析,“辅助驾驶不是真正的自动驾驶,这就涉及到,厂商在出售车辆时,是否有明确告知用户具体的使用细则、标准以及相关风险。”

科创板日报》8月11日讯(记者 曾乐) 今日(8月11日),有网友曝出一小鹏P7车主在高架桥上开辅助驾驶功能,与道路前方故障车辆相撞的消息,随即引发市场关注。

针对上述情况,小鹏汽车方面向《科创板日报》记者回应表示,“经核实,8月10日下午,宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞,发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理,门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查,持续跟进后续结果,并协助客户处理后续相关事宜。”

从此次事故来看,《科创板日报》记者从小鹏汽车方面获悉,涉事车辆的车型为小鹏P7。另据网传涉事小鹏车主聊天记录显示,事故发生时车辆开启LCC 2.5辅助驾驶模式,车速为80km/h,撞上一辆路边停靠车辆,“辅助驾驶完全没识别,我撞了后意识到,来不及了。”

有负责该路段的宁波奉化交警大队事故处理中队工作人员在接受媒体采访时表示:“事故发生后已传唤肇事车主,暂不能确认事故是否为LCC辅助驾驶功能造成。”

另有多位业内人向《科创板日报》记者表示,不排除系统没有检测到前方出现路障的可能。

资料显示,小鹏汽车LCC为车道居中保持功能。《科创板日报》记者通过查询小鹏汽车官网获悉,其LCC是一项辅助驾驶功能,激活该功能后,系统可以辅助驾驶员控制方向盘,持续将车辆居中在当前车道内。“该功能适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况,在城市街道上切勿使用。”

与此同时,小鹏汽车在用户手册中提及,LCC并不是完全意义上的自动驾驶,LCC功能启用时,驾驶员仍需始终保持手握方向盘,并在必要时接管方向盘。此外,该手册称,“LCC是为了驾驶舒适性和便利性而设计,无法应对突发的危险情况。驾驶员有责任时刻保持警惕,安全驾驶,并掌控车辆。切勿依靠系统来应对突发的紧急情况。务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施,否则可能导致严重伤害或死亡。

除LCC功能外,当前,随着人机共驾的发展,DMS也逐渐进入大众视野。资料显示,DMS(Driver Monitor System)即:驾驶员监控系统。其作用在于对驾驶员进行提醒与管理,确保智能驾驶与人工驾驶的平稳、安全切换,从而减少交通事故的发生概率。

国联证券研究显示,DMS利用车内摄像头获取的图像,通过视觉跟踪、目标检测、动作识别等技术对驾驶员的驾驶行为及生理状态进行检测,当驾驶员发生疲劳、分心、打电话、抽烟、未系安全带等危险情况时在系统设定时间内报警以避免事故发生。

回看小鹏汽车,对于此次事故中其DMS是否失效尚未可知。近期,小鹏汽车却因DMS一度引发热议。今年7月底,一位车主因为眼睛小被小鹏汽车误判成闭眼睡觉,并被扣了不少智驾分。而后,小鹏汽车方面对此回应表示,自动驾驶产品同学已连夜收到优化需求。

事实上,此次事故的发生并非个例。其中,今年3月13日,车主邓先生驾驶小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞,事故未导致人伤。彼时,小鹏汽车方面向《科创板日报》记者回应称:“经查,初步判断为车主在使ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)过程中,没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后,结论亦符合上述情况。”

就此次事故来看,有汽车工程师向《科创板日报》记者分析表示,“辅助驾驶不是真正的自动驾驶,这就涉及到,厂商在出售车辆时,是否有明确告知用户具体的使用细则、标准以及相关风险。”

“面对安全这种人命关天的事情,冗余和多传感器融合是科技演进的必然。辅助驾驶不是真正的自动驾驶,辅助驾驶是有条件的。如果不能被谨慎地正确使用,则宁可不用。不要矫枉过正,需要用长远眼光理智地看待新科技的演进。”有自动驾驶领域资深从业人士向《科创板日报》记者如是说。

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