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欧洲历史性港口拥堵持续!全球2%货运能力被“困”北海
上月超过2%的全球货运能力在北海处于停滞状态,这对该区域的港口来说是“非常罕见”的情况。

财联社7月7日讯(编辑 潇湘)上月,欧洲第一大港鹿特丹港告急,大量空箱积压港口的局面,曾令许多欧洲航运业人士深感焦虑。而德国基尔世界经济研究所本周发布的最新报告,也进一步揭露了北海港口历史性拥堵的局面,究竟有多么严重。

报告显示,上月超过2%的全球货运能力在北海处于停滞状态,这对那里的港口来说是“非常罕见”的情况。由于异常长时间的拥堵,这些船只无法装卸货物,这可能会对未来的贸易运输造成影响。

基尔世界经济研究所的研究主管Vincent Stamer表示,“总体而言,6月全球贸易出现了略微积极的趋势,但拥挤不堪、高运费成本和由此造成的出口瓶颈阻碍了贸易,特别是对欧洲的贸易。”

Stamer表示,“集装箱航运的拥堵目前仍看不到尽头。”他补充称,“中国港口外的拥堵也在加剧,这提醒着我们,尽管疫情封锁已成为遥远的记忆,但供应链仍然痛苦地堵塞着。”

他还指出,航运拥堵的情况以往在北海地区是非常罕见的。对德国和欧盟来说,这将主要影响到海外贸易尤其是与亚洲的贸易。例如,那些从亚洲发货的消费电子产品、家具或纺织品。

欧洲经济雪上加霜?

由于俄乌冲突和疫情封锁令全球航运市场陷入混乱,物流企业此前已经为此苦恼了多月。而在欧洲,眼下的挑战无疑尤为艰巨——为应对俄罗斯能源供应中断的威胁,欧洲国家的煤炭和液化天然气进口近来大幅激增,而港口基础设施此前对这一趋势几乎毫无准备。

上月,随着鹿特丹港未交付货物的积压情况日益严重,迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱,对于亚洲出口商至关重要的空集装箱,正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽中。

基尔世界经济研究所的报告指出,令事态更为复杂的是,通行于红海航线(欧洲和亚洲之间最重要的贸易航线)上的集装箱船数量,也比正常情况下预估的少了大约20%。上一次出现如此大的落差,还要追溯到两年前疫情爆发之初。

Stamer认为,“一个决定性因素可能是,由于从中国到欧洲有长达40天的航程,疫情的负面影响依然存在。北海的集装箱船拥堵,以及由于新一带一路倡议而日益重要的铁路运输,均可能会减少红海航线的船运量。”

而航运危机对进出口贸易可带来的潜在冲击,对眼下处于困境的欧洲经济而言也绝非是一件好事。根据基尔世界经济研究所的最新贸易数据更新,6月份全球贸易指数较上月增长0.4%,但欧洲表现最弱,欧盟整体出口已出现下降(-0.5%),进口增幅也较小(+ 0.8%)。相比之下,美国和中国的进出口都呈现强劲增长。

德国联邦外贸和批发商协会(BGA)主席Dirk Jandura本周早些时候表示,“虽然德国外贸在危机中仍继续保持坚挺,但前景已不容乐观。”

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