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比亚迪发布CTB电池车身一体化技术 “CTP/B/C”背后或为商业利益之争
用户爆料:比亚迪今日将发布名为CTB类似CTC的新电池技术。
5月20日,比亚迪发布CTB电池车身一体化技术,首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型海豹也在当日开启预售,预售价格为21.28万-28.98万元。

财联社5月20日讯(记者 徐昊)从追求续航里程到追求减重降本,新能源汽车赛道上的电池技术不断进行着革新。

5月20日,比亚迪发布CTB电池车身一体化技术,首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型海豹也在当日开启预售,预售价格为21.28万-28.98万元。

“比亚迪CTB技术和传统CTP技术相比,从电池‘三明治’结构变成了整车‘三明治’结构,将车身底板与电池上盖板合二为一。”比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波介绍称,比亚迪CTB电池系统体积利用率可提升至66%。

二年前的3月底,比亚迪发布与CTP类似的“刀片电池”,首次将电池系统体积利用率提高至50%以上。此次CTB的发布,表明电池系统体积利用率被进一步提升。

“将车身底板与电池上盖板合二为一意味着能够减轻车身重量,同时也能够提高车后排垂直高度,使得后排座位更加舒适。”有行业人士分析表示,此外,一体化的设计也可以降低生产成本。

除体积利用率的提升,比亚迪方面还特别强调了CTB技术对于电池排列结构的改造,进而使整车刚度的加强。据廉玉波介绍,CTB“刀片电池”包通过蜂窝铝结构的排列,使其结构强度得到突破,能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。同时,CTB电池系统作为车身结构件参与整车安全,使整车扭转刚度提升一倍。“搭载CTB技术的e平台3.0车型,正碰结构安全提升50%,侧碰结构安全提升45%。” 廉玉波称。

在充电方面,比亚迪e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率,充分利用国标电流上限,实现了宽域恒功率充电。这意味着,基于这一平台打造的海豹车型,能够实现充电15分钟续航可超过300公里。

值得一提的是,比亚迪CTB技术是近一个月以来国产品牌第二次电池技术的发布。4月25日,零跑汽车曾官宣国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。此外,宁德时代也计划在今年二季度推出第三代基于CTP技术的“麒麟电池”。

此前的动力电池包由电芯组装成为模组,再把模组安装到电池包里,形成了“电芯(Cell)—模组(Module)—电池包(Pack)”的三级装配模式。而CTP技术,即Cell to Pack,则是取消模组,将电芯直接集成为电池包。对比之下,比亚迪CTB技术取消了电池包上盖板;而CTC技术则是将电池、底盘和下车身进行集成设计。

在行业人士看来,CTC技术或将成为动力电池的“终极形态”。“CTC技术取消了模组、电池包,将电芯直接集成至底盘,在减重、优化车身布置方面具备较强优势,我们认为CTC技术或成为未来纯电车身及底盘架构发展的重要方向。”中金公司在研报中表示。

不过,在相同的时间点,宁德时代仍然坚持CTP技术的迭代,而把CTC技术发布的时间表定在了2025年。行业认为,宁德时代的这一计划,不仅是技术问题,更多的是出于对商业模式的考量。

底盘作为整车最为核心的硬件组成,其技术也是整车厂商最核心的优势所在。“CTC更多涉及底盘硬件的结构技术,整车厂商更具技术优势。”有行业研究员认为,“对整车厂而言,汽车底盘是汽车的‘命门’,是每家整车厂都想牢牢掌握在自己手中的核心技术,宁德时代作为上游供应商参与到底盘中来,势必与车企产生一些话语权的冲突。”

此次比亚迪发布的CTB技术,也并未“一步到位”,其中也或有类似因素的考虑。同时作为整车企业和电池制造商的比亚迪,既要优化产品满足对内需求,也要扩大外供获取更多的利润。“CTB技术是搭载在e平台3.0上的,e平台3.0是比亚迪的重要产品,这一技术也将随着e平台3.0外供。”一位比亚迪内部人士对记者表示。

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