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硅阳极电池再升温 奔驰宝马保时捷竞相布局、有望2024年量产装车
业界有消息传出,奔驰将从2025年开始在其推出的G-Class中采用一种新的高能量密度电池,该电池使用硅基阳极,能量密度比目前可用的同类电池高20-40%。

财联社5月18日讯(记者 刘阳)希望在高性能电池领域取得突破,梅赛德斯-奔驰试图尝试硅基阳极电池这一技术。5月18日,记者从知情人士处获悉,奔驰EQG车型的“首发”新电池组将由宁德时代提供,负极材料则来自美加州初创公司Sila Nanotechnologies(下称“Sila Nano”)。

此前一日,业界有消息传出,奔驰将从2025年开始在其推出的G-Class中采用一种新的高能量密度电池,该电池使用硅基阳极,能量密度比目前可用的同类电池高20-40%。

“以目前的技术水平,硅阳极电池的能量密度可以提升10-15%。”前述知情人士表示,能量密度提升至20%以上,或许是因为硅碳材料用量增加更多。“从在情况看来,硅阳极电池技术还是比较确定的,但商业化估计尚需二年左右。”

目前,电动汽车普遍使用的锂电池阳极主要由石墨制成,但石墨的利用率已接近理论极限。相较于石墨,在阳极使用更多硅材料的动力电池,其功率更大、充电速度更快,并且碳足迹较目前的电池更小。这意味着,电动汽车能够在维持与当前相同的续航里程情况下,减少电芯的使用数量,从而降低电池组的整体成本和尺寸。

对于动力电池核心技术的掌控,德系品牌欲无止尽。2019年,作为领投方的梅赛德斯-奔驰宣布投资Sila Nano,投资规模达到1.7亿美元;而此前一年,宝马与Sila Nano建立长期合作,共同为汽车市场开发Sila Nano的硅阳极材料。彼时,有宝马发言人透露,宝马计划在2023年将Sila Nano生产的电池集成于车辆,以将车辆电池容量提升10%至15%。

“我们专注于提供具有成本效益且能够兑现电动汽车承诺的材料,努力确保更长的续航里程、缩短充电时间。”Sila Nano首席执行官Gene Berdichevsky曾表示。Sila Nano方面称,如果用采用硅基材料作为电池阳极,代替现有的石墨阳极,电池的效能将提升20%,进一步优化可以将效能提升40%,可以让电池更轻、更安全,同时能量密度更高。“在电池效能提升的同时,我们的阳极产品不会让制造工艺更加复杂,硅基材料阳极将直接代替石墨,电池工厂不需要更改制造工艺和制造设备。”Sila Nano表示。

Sila Nano在今年5月初表示,将投资数亿美元在美国华盛顿州投建一家新工厂,并计划于2024年投产,初期产能可满足10万辆电动车的电池供应,远期目标则达到100万辆。

受到汽车制造商青睐的,还有动力电池领域另一家初创企业Group14。今年5月,作为4亿美元C轮融资的一部分,保时捷向Group14注入了1亿美元。未来,Group14将向保时捷子公司Cellforce提供电池材料产品,而后者则是保时捷与德国电池制造商Customcells于2021年成立的合资电池公司,该公司同样旨在为高性能车辆开发和生产硅基阳极电池。

“硅阳极电池的能量密度要高10倍。”在保时捷电动车负责人奥特马尔·比彻预计,硅阳极电池还需要2-3年的时间实现量产,“我们将在2025年之后看到它出现在量产汽车中。”

财联社声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。
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